私たちはレッドで「死刑を宣告」されているのだろうか

赤線と青線がどのように接続されるかを示す MBTA マップ。

交通・ご意見

James Aloisi MBTA、交通機関 0 コメント 2023 年 7 月 30 日

私の母彼女はとても厳格な人で、私が本当はやりたくないこと（おそらく私が避けたい家族の集まりに出席すること）をするように彼女に頼まれたことを覚えています。 私が「分かった、ママ、分かった」と言うと、彼女は私の目を見つめて「死ぬまで『イエス』なんて言わないでね」と言うのです。

彼女が言いたかったのは、「『はい』と言って何もしないで私をなだめないでください」ということでした。

MBTA理事会が先週2024～2028年の資本投資計画（CIP）を承認したことを受けて、私はこれを警告として取り上げます。 CIP は有機的な文書のようなものですが、過度ではありません。毎年ベースで改訂できますが、支出がプロジェクトに組み込まれると、改訂するのがますます困難になるため、多くの場合、ギリギリでしか改訂されません。資金や期待をリダイレクトする。 私を含む多くの交通支持者は、今年 3 月に発行された CIP 草案に批判的でした。 私たちは、さまざまな面で CIP に大幅な変更を求めましたが、特に注目すべきは、赤青連結線と第 1 期地方鉄道に対するより適切なレベルの資金提供を示すことです。 私たちが得たのは、私の「大丈夫、まあまあ」の T バージョンでした。 これからは、これらの取り組みに対する T 社の取り組みの本当の試練がやってきます。そして、私たちが「死を宣告」されているかどうか、あるいは近代化と接続性の実現に真の取り組みがあるかどうかをテストすることができます。

MBTA はすでに赤青コネクターの推進に遅れをとっている。 このミッションクリティカルな接続問題は、現政権の任期中に設計と建設が 100% 完了するまで進められるべきである。 赤青コネクタがそれほど重要なのはなぜですか? 広大な MGH/MEE 複合施設、ケンダル スクエア学術技術センター、政府センター、新しく開発されたヘイマーケット、ローガン空港、そしてサフォークダウンズに新たに誕生した大規模開発現場。 このアクセスにより、東ボストンとリビアに住む人々に交通手段の公平性も提供され、住民は 1 人乗りの T ライドで医療や仕事にアクセスできるようになります。 都市部の車両の走行距離を削減することで、レッドラインが運行するインナーコアのすべての人々に環境正義を提供し、都市密度による集積効果をサポートすることでインナーコアの経済を強化します。 このコネクタは MBTA の容量も拡大し、パーク ストリート駅とガバメント センター駅への負担を軽減します。 この地下鉄接続を構築することには、文字通り、大きな利点しかありません。

私が呉市長だったら、これを主張するでしょう。

このように完全に開発された計画と、収益サービスに到達するまでのマイルストーンとタイムラインを示すガント チャートは、交通擁護者、都市指導者、交通利用者に、T 社が単に「」だけではなく、赤青コネクタの完成に真剣に取り組んでいることを保証するものになります。私たちを死ぬまで受け入れます。」

フェーズ 1 地方鉄道は、この地域の経済と環境の将来にとって重要な取り組みです。 地方鉄道を推進するための事業に提供された追加資金は、私の見方では圧倒的なものでした。 しかし、CIP についてできるだけ前向きな見方をしてみましょう。 セーラムからボストンまでの地域鉄道の「概念設計」に新たな資金（200万ドル）を投入している。 繰り返しになりますが、T 社は概念設計の計画と完成までの期間を明らかにする必要があります。 概念設計プロセスが 2 年以上続くことは、実際には何も意味のあることを行わずに、支持者をなだめるもう 1 つの方法になります。 T 社は、この路線の全体計画も明らかにする必要がある。 TransitMatters の同僚によって私に指摘された重要なパスの 1 つは、リン鉄道駅の設計と再建に将来の電化のコンポーネントを組み込むことです。 これを行うことは、代理店の能力と誠実さの重要な兆候となるでしょう。 T 社の地域鉄道フェーズ 1 の取り組みをサポートする電線やその他のインフラを含めずに駅を再建するのは意味がありません。 これは、CIP からのフォローアップのようなもので、交通機関の擁護者たちは今後数か月以内に、確実に今秋のいつかに実現すると期待しています。