市議会が研究資金を引き上げる予定で、センターシティの接続路面電車が再び危機に陥る

シアトル市が長年計画していたものの大幅に遅れ、既存の路面電車2路線を1番街沿いのダウンタウン延伸線で接続する試みが再び難航している。 今週、市議会委員会は、センター・シティ・コネクターと呼ばれるこのプロジェクトを軌道に戻すために割り当てられた資金を転用することを3対2で可決した。

市議会議員のアレックス・ペダーセン氏とリサ・ハーボルド氏（どちらも長年路面電車プロジェクトに反対してきた）が提案した年央予算修正案は、ブルース・ハレル市長が提案した100万ドル強の資金を取り消し、路面電車プロジェクトの実現可能性調査の更新と収益化に充てることになる。コスト見積もりを更新しました。 その資金のほとんどである80万5,000ドルは、市の売上税専用の交通サービスやその他の交通関連プロジェクトから調達され、残りは市の一般基金から賄われる予定である。 修正案の初期案では、その資金が代わりにビジョン・ゼロ・プロジェクトに充てられるよう指示されていたが、水曜日に承認された修正案では、単に路面電車プロジェクトから資金が切り離されているだけだ。

資金を調達するにあたり、数人の議員は、このプロジェクトを進める決定は将来の市議会に委ねられるべきものであるとの枠組みを設け、同時に路面電車に資金を提供する価値があるかどうかという政策問題にも重きを置いた。

「私の見解では、センターシティコネクターは高価で、冗長で、破壊的であり、私たちが抱えている他の多くの交通プロジェクト、特に交通安全プロジェクトに比べて重要性が低いです」と、修正案を共同提案した理由の説明としてペダーセン氏は述べた。

10 年以上にわたって開発が進められてきたサウス レイク ユニオンとファースト ヒルの路面電車を接続するというアイデアは、ダウンタウン活性化計画の 1 つとしてブルース ハレル市長のもとで新たな推進を受け、ダウンタウン中心部、パイオニア スクエア、インターナショナル ディストリクトの間を簡単に移動できます。 これは市長室にとって魅力的であることが判明しました。 SDOT ディレクターのグレッグ・スポッツ氏は、昨年の秋に同部門の指揮を執って以来、提案されたルートに沿って市職員とともに実施した多数のウォーキングツアーの写真を投稿し、このコンセプトを受け入れてきました。

「カルチャー コネクターは、シアトルのさまざまなレストラン、店舗、エンターテイメント施設に乗り降り自由のアクセスを提供するものです。 その[投資収益率]は、既存の2つの路線を単に結び付けるのではなく、雇用と活力、消費税収入で評価されるだろう」とスポッツ氏は12月にツイートした。

市議会議員のリサ・ハーボルド氏は、ここ数年路面電車プロジェクトを「ショッピングシャトル」と呼ぶことにしているが、プロジェクトの中核となる前提を更新することに全く興味がないようだ。

「このプロジェクトが保留になっているということを認識することが重要です」とヘルボルド氏は語った。 「路面電車の建設計画はありません…建設資金の唯一の実行可能な財源は、来年のムーブ（シアトル）の税更新に充てることであり、それは安全とメンテナンスのプロジェクトに資金を提供する能力を妨げ、おそらく脅かすことになると思います」有権者の承認。」

ペダーセンとヘルボルドの修正案に反対票を投じたのは市議会議員のアンドリュー・ルイスで、同地区に路面電車が建設される予定だった。 「予算内のこの資金提供が、プロジェクト全体がゴーサインになるかどうかを何らかの形で示すものであるとは必ずしも解釈しません」と同氏は述べた。

ルイス氏は、プロジェクトの利点と潜在的な資金源について明確な目で政策決定を行うために必要なすべての情報を得るために、必要に応じて予算配分を組み立てました。 ルイス氏は財務委員会のテレサ・モスケダ委員長も反対票を投じた。

「私たちは長い間、この連邦資金すべてにアクセスするための要件である2019年の実現可能性調査を更新する取り組みに資金を提供しようとしてきましたし、私も長年支持してきました」とルイス氏はアーバニストに語った。カルチュラル・コネクターの魅力は、大部分が連邦政府の資金提供を受けているプロジェクトとして競争力があり、シアトルの納税者にほとんど害を及ぼさないという事実です。」